Mun að beita bremsunum á hjólum við hreyfingu áhrif á sveigjanleika þeirra?

Hvort bremsan hefur áhrif á hreyfanleika hjólanna með bremsum við hreyfingu veltur afgerandi á hemlunarástandi og bremsubyggingu. Meðan á venjulegri hreyfingu stendur (bremsur sem ekki eru þátttakendur) er hreyfanleiki hæfra hjólreiða með bremsur og hjólum án bremsur nánast eins. Hins vegar, ef bremsurnar eru óvart virkjar, ekki að fullu losaðar, eða það eru byggingarhönnunargallar, getur hreyfanleiki haft veruleg áhrif á. Þetta er hægt að greina út frá þremur sjónarhornum: „Venjulegt ástand,“ „Óeðlilegt ástand,“ og „hönnunar hagræðing“:

1. Venjulegt ástand: Þegar bremsurnar eru ekki þátttakendur hefur hreyfanleiki ekki áhrif.

Þegar bremsukerfið (td bremsuklossar, bremsustöng) hjólastjórnar með bremsur eru ekki uppteknar og læstar, er það alveg aftengt úr hjólinu/stýrisásnum, sem virkar sem viðbótarþáttur og truflar ekki rúllu- eða stýrisaðgerðir Caster.

Rolling Slexibility: Hjólahluturinn snýst frjálslega og núningsviðnám leganna og ásanna er í samræmi við svipaða hjólum án bremsur (til dæmis er núningstuðullinn með jörðu og burðar sléttleika PU snúningshraða með bremsum eins og ekki -} bremsulíkön). Enginn viðbótarafli er krafist til að ýta á hjólhýsið og engin hætta er á hálku. „Stuttering“;

Stýri sveigjanleiki: Stýrisás Universal hjólsins snýst 360 gráðu frjálslega og bremsuhlutirnir (svo sem bremsupedalinn og tengingarstöngin) hafa ekki samband við stýriskerfið. Stýrisþol er það sama og líkön án bremsa, sem gerir það sérstaklega hentugt fyrir aðstæður sem þurfa tíðar stefnuleiðréttingar (svo sem að snúa hreinsunarbifreið í þröngum verslunarmiðstöðvum).

Til dæmis getur farsíma eldhúsvinnsla með tvöföldum bremsum auðveldlega hreyft sig beint eða stýrt sveigjanlegu þegar bremsunum er sleppt. Í samanburði við vinnuborð án bremsur er tilfinningin ekki önnur; Hægt er að beita bremsunum aðeins þegar þess er þörf.

2. Óeðlilegar aðstæður: Óákveðinn greinir í ensku ófullnægjandi bremsur eða virkjun fyrir slysni getur haft veruleg áhrif á hreyfanleika.
Ef bremsurnar eru ekki að fullu gefnar út eða það eru byggingarhönnunargallar, getur þetta beint truflað hreyfingu á caster, sem hefur í för með sér „fastleika, frávik og vanhæfni til að ýta á“:

Ófullkomlega gefnar út bremsur:
Þetta stafar oft af því að niðurdrepa bremsupedalinn að fullu til að núllstilla ökutækið (td hreinsunarstarfsmaður beitir bremsunum en lyftir pedalnum aðeins lítillega án þess að losa hann að fullu). Þetta getur valdið því að bremsuklossarnir eru áfram í snertingu við hjólið, eða stýriásinn er ekki að fullu ólæstur. Þetta skapar núningsviðnám við veltingu, sem krefst meiri krafts til að ýta og hjólið getur „rekið“ vegna ójafns afls (td að reyna að ýta í beina línu en það víkur til annarrar hliðar).

Í sérstökum tilvikum, ef bremsurnar eru ekki gefnar út að fullu (td gleymir einhver ranglega að losa bremsurnar), getur ristillinn orðið alveg læstur og komið í veg fyrir að hann velti og gerir það alveg óstarfhæft. Bremsuhönnunargallar:

Bremsuíhlutirnir (svo sem bremsustöng og vor) sumra lágs - kostnaðarhjólar skortir nákvæmni, sem veldur smá snertingu við hjólbrúnina, jafnvel þegar bremsunum er ekki beitt. Að öðrum kosti getur verið bil á milli stýrisskaftsins og bremsusamstæðunnar, sem leiðir til þess að hlé er á því að rúlla (td, lítilsháttar skíthæll á helmingi - snúðu þegar ýtt er á hreinsivagn).

Óviðeigandi staðsetning bremspedals (td of nálægt hjólinu) getur auðveldlega valdið því að fótinn snertir pedalinn óvart meðan á hreyfingu stendur, sem leiðir til óvæntra bremsulás og truflaðrar hreyfingar.

3..

Til að útrýma hugsanlegum áhrifum bremsur á sveigjanleika nota há - gæðafrumur hagræðingu byggingarhönnunar til að tryggja að bremsurnar starfi aðeins þegar þess er þörf og truflar ekki hreyfingu:

Endurstilla bremsu:

Eftir að bremsunum er beitt dregur vorið fljótt bremsuklossana/lyftistöngina aftur í upphaflega stöðu þegar pedalinn losnar og tryggir fullkomna úthreinsun milli hjólsins og stýrisskaftsins og útrýma öllum afgangs núningi.

Sumir hjólar eru með sjónrænni endurstillingu vísir (svo sem rauð/græna vísir línu á bremsupedalinn) til að staðfesta auðveldlega hvort bremsurnar losnar að fullu og koma í veg fyrir slysni. Hemlunarhlutar eru aðskildir frá kjarnauppbyggingunni:
Bremsusamsetningin (pedali og bremsuklossar) er sjálfstætt fest á hlið hjólgrindarinnar og viðheldur öruggri fjarlægð frá hjólinu og alhliða stýrisásinn. Þetta kemur í veg fyrir snertingu þegar bremsunum er ekki beitt og þannig útrýmir skipulagningu „truflunar núnings.“
Hár - endahjól notast við léttar bremsuhluta (til dæmis að skipta um málmpedalar með háu - styrk plast) til að lágmarka áhrif aukins þyngdar á sveigjanleika í stýringu (sérstaklega fyrir léttar hjól, þar sem óhófleg aukin þyngd getur aukið stýrisviðnám).
Andstæðingur - slysni - snertihönnun:
Bremsupedalinn er með þröngri hækkaðri hönnun, aðeins hærri en grunn hjólaramanna, sem kemur í veg fyrir slysni virkjun með venjulegri hreyfingu á fótum.
Sumir iðnaðarhjólar eru með bremsuláshnapp sem krefst þess að ýta á áður en bremsunum er beitt og koma í veg fyrir slysni við flutning meðan á flutningi stendur.

Yfirlit: Casters með bremsum bjóða upp á sömu notendaupplifun og hjólin án bremsur við venjulega notkun (þegar bremsurnar eru að fullu gefnar út). Minni hreyfanleiki á sér aðeins stað þegar bremsurnar eru ekki að fullu losaðar, eru óvart virkjar eða þegar uppbyggingin er illa hönnuð. Þess vegna, þegar þú velur hjól með bremsum, ættir þú að hafa forgang í háu - gæðavörum með „tærri endurstillingu, uppbyggingu aðskilnað og andstæðingur - slysni“ til að forðast sveigjanleika sem stafar af hönnunargöllum. Kjarna rökfræði er: „læsingaraðgerðin“ bremsunnar og „hreyfing“ ristilsins ætti að vera fullkomlega sjálfstæð og ekki trufla hvort annað.